KF型蒸汽机车

luczhang1109

中国铁路KF型蒸汽机车又称为联盟型（Confederation），为1936年粤汉铁路株韶段通车时向英国武尔坎铸造厂（Vulcan Foundry）订制得4-8-4型式机车。最初编为粤汉铁路600型，于中华人民共和国成立后改称为ㄎㄈ型（K(o)-F(o)，取自“Confederation”的首二音节），后改KF型。


联盟型机车在1933-36年之间由中华民国铁道部路政司任职的应尚才组织团队设计，同时在南京铁道部任职技术顾问的肯尼斯·康德黎（Kenneth Cantlie）（孙中山好友詹姆斯·康德黎之子）为主要设计者。应并赴英监造联盟型机车，回国后任中华民国铁道部技正。康德黎也因功被任命为中英庚款董事会董事。
1933年7月国民政府借用中英庚款修筑粤汉铁路韶关株洲段，由于株韶段须翻越南岭，坡度约高达20‰且曲度半径小于250米，南北衔接之路线多为早期建造，路线标准相当低，尤其是桥梁承载重量不足，不能行驶总重及轴重较高之机车。为因应株韶段之特殊环境，需要一种轴重小，爬坡力强之机车。故由当时铁道部路政司的应尚才组织设计，委托英国武尔坎铸造厂（Vulcan Foundry）公司细部设计并制造24辆4-8-4型蒸汽机车。
设计特色：       

一、锅炉部分：透过改进锅炉、炉床结构和大小烟管配置，采用效率较高之E型过热器与复式汽阀，在不增加锅炉尺寸之条件下，增加蒸发、传热及过热面积，提高锅炉之热效率。锅炉采用高强度合金钢，锅炉压力达到15.5 kg/cm2（1.55兆帕），高于平绥线之ML2型之14kg/cm2及ML4型15kg/cm2，提升了机车功率。

二、车轴配置：采用4-8-4轴式（2对导轮、4对动轮及2对从轮），以较多之导轮及从轮分散机车重量，适当减轻动轮轴重，将机车重量控制在139.598吨，动轮上重量（黏着重量）控制在68公吨，使机车可以通过承载能力为古柏式E-35级以上桥梁。且导轮与从轮采用双轴转向架，亦可确保机车可安全、平稳的通过曲度半径较小之湾道，可以行驶于路线标准较差之路线。

三、驾驶环境：改进驾驶室布局，从轮与煤水车轴箱装配恒温式自动给油装置，以及加装自动加煤机等先进设备，改善司机与司炉工作条件。

四、整体设计：设计上重视锅炉供汽能力、汽机工作能力并与68公吨之黏着重量（动轮上重量）均衡配合，整体设计较为经济合理。轮周功率达2350马力，除平绥线之马来式机车外，功率最大之车种（甚至超过日本资本之南满州铁道パシナ型机车之2,156马力）。