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标题: 【制动教程】如何在CAB模式下停住你的列车 [打印本页]

作者: 2566 时间: 2026-7-8 20:12
标题: 【制动教程】如何在CAB模式下停住你的列车

如何优雅地在CAB模式下停住你的列车

Trainz系列游戏中车辆驾驶分为DCC和CAB模式。两套模式在同一引擎性能文件enginespec内采用两套不同的性能，前者更偏街机娱乐化，一个模型控制器旋钮包揽全场，后者则偏向真实的驾驶体验（存疑），也是在这个模式下可以使用驾驶室的手柄操作。本文介绍在默认设置下CAB模式下的操作界面和方法。
游戏中的列车制动有三种，在操作面板上由左到右分别是：动力制动（电阻、回馈制动，蒸汽机车无）、全列车制动（大闸）、机车单独制动（小闸）。
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原理介绍：
世界各国的主流制动系统都采用空气制动系统Air Braking Systems，其基本结构原理如图。
列车从头到尾有一根制动管（列车管）Brake piping贯穿，两车辆间用制动软管相连，运行状态下管内是500kPa/600kPa的压缩空气，而这个压力由机车上的空气压缩机（空压机）Air compressor提供，总风缸Main reservoir串联在管路中，起到类似水库或者电容的作用。总风缸的正常压力在750kPa~900kPa间。空气制动机Air brake安装在制动管Brake piping上，可以控制其的压力。
当列车需要制动时，司机控制空气制动机Air brake排风使制动管Brake piping减压，此前在各车辆上的副风缸Auxiliary reservoir与制动管Brake piping相通，因此压力约等，制动管Brake piping减压后，三通阀Triple valve控制副风缸Auxiliary reservoir的压力进入制动缸Brake cylinder，活塞被推动使车轮制动。制动管Brake piping压力越低，制动力就越强，因此评估列车制动效果的指标一般为制动管压力Brake piping pressure。
缓解制动时，司机控制空气制动机Air brake充风使制动管Brake piping增压，各车辆的制动缸Brake cylinder受压力控制将其中压力排入空气，弹簧使制动复位解除，制动管Brake piping又继续向副风缸Auxiliary reservoir提供压力升压。如果理论看不懂，就理解两个东西：空气制动机Air brake控制制动管压力Brake piping pressure，制动管压力Brake piping pressure控制制动力。而电阻制动/再生制动/回馈制动（游戏统称为Dynamic Braking）本质是一样的，把机车的牵引电动机变成发动机发电产生阻力，内燃机车把这个电送给电阻消耗掉，电力机车则可以直接送回电网中。公路新能源汽车则一般是把电送回电池。
操纵：
大部分人都知道火车有大闸和小闸，他们是制动机的一部分，大闸/自动制动阀/自闸/Automatic Brake Valve/Train Brake Valve控制全列车的制动，小闸/单独制动阀/单闸/Independent Brake Valve只控制机车的制动。
前文的原理部分我们可知，控制制动力的关键就是控制制动管压力Brake piping pressure。在这里介绍两个概念：时间闸和位置闸。
时间闸：制动力的大小由司机将手柄推向制动区后停留的时间决定。手柄停留时间越长，制动缸充气越多，制动力就越大。
位置闸：制动力的大小由制动手柄所处的位置直接决定。手柄位于不同档位，就对应输出一个预设好的、固定的制动力。
如果把制动管压力比喻为一个水桶的水面，控制制动力就是控制水面高度。
时间闸的操纵原理就像控制两个水龙头排水注水，制动时将手柄推到排风位置（拧开水龙头排水），压力会持续下降（水面持续下降），到合适压力时推到中立位，压力保持不动（水面停留在低位）。缓解时手柄推到充风位置（打开水龙头注水），压力上升（水面上升），制动缓解。
位置闸的操纵原理就像用手柄直接控制水面高度，手柄转的越多压力越低（水面越低），而具体的控制由一套复杂系统控制。
显而易见，位置闸比时间闸更好用，现在绝大多数机车都使用位置闸作为大小闸。比如东风系列机车的JZ-7制动机。而早期机车比如蒸汽机车采用时间闸。
游戏中小闸都是位置闸，内燃电力机车大闸都是位置闸，蒸汽机车的大闸都是时间闸。例如Ocemy出品的DF11、DF7、DF11G的司机室中大小闸都是位置闸，Ocemy的ND5司机室和基本上所有蒸汽机车司机室大闸都是时间闸，小闸是位置闸。
如何使用大闸？
游戏中大闸分两种，时间闸（有中立位Lap）和位置闸。内燃电力机车一般为位置闸，蒸汽机车一般为时间闸。制动的控制方式又有三种：司机室内拖动手柄、键盘控制、右下角小控制器控制。

位置闸
司机室内控制
首先在司机室里找到哪一个是大闸。在TRS2012中，大闸是“Train Brake Level”，TRS2022的原版汉化中被称为“机车制动阀（小闸）”，此处明显是一个荒谬的汉化错误。
游戏中一般大闸手柄位置依次是“缓解Release/REL、初制动Initial/INI~全制动Application/FUL、重连Hand-off/SUP（TRS22原文为Suppression抑制，此处汉化错译为”过充“）、紧急制动Emergency/EMG“。国车一般推到头是紧急制动，外国车辆有些推到头是重连位。地铁和固定编组列车可能只有“缓解Release/REL、初制动Initial/INI~全制动Application/FUL”，如一些苏俄的通勤电力动车组。
不需要制动时就将手柄置于“缓解Release/REL”，正常制动时就将手柄置于“初制动Initial/INI~全制动Application/FUL间的合适位置”。紧急情况啊啊啊啊山体滑坡推到“紧急制动Emergency/EMG”。紧急制动会将制动管压力降至0kPa。
键盘控制
游戏默认绑定在键盘上的大闸操作键只有“缓解Q、制动A、中立Z、紧急制动Pause暂停键”，设置中可以绑定诸如“制动手柄推至1/4、制动手柄加一个位置、制动手柄减一个位置”等微操功能。而键盘控制时按下“制动A”后会由”初制动Initial/INI（0%）“每次增加5%，依次增加至”全制动Application/FUL“，之后按下“制动A”也不会增加。
制动过程如上，缓解按下“缓解Q“，制动时按需数次按下”制动A“。
注意，在位置闸的大闸控制时仍可以按下“中立Z“，并且会实现中立位的效果，实际上使用键盘控制可以把位置闸当时间闸用，步骤如下：
缓解时按下“缓解Q“充风，制动管压上升到500kPa（实际只能达到477kPa左右）后按下”中立Z“，制动时再从中立位按下”制动A“，此时会在全制动位上，当压力合适后再按下”中立Z“保持制动管压力。
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控制器控制
大闸是控制器中有红色区域的部分，即TRN BR（Train Brake）。
从上到下依次为：
最上紧急制动Emergency EMG
中上重连Hand-off SUR（无效果）
中间全制动Application FUL
~可调区域~
较下初制动Initial INI
最下缓解Release REL
运行中无需制动时将滑块拉到最低位缓解。需要制动时将滑块置于滑槽的下半部分，在初制动Initial INI到全制动Release REL的范围内使用。紧急制动时推到最顶处。
时间闸
司机室内控制
同样先在司机室内找到“Train Brake Level/机车制动阀（小闸）“，一般时间闸手柄位置依次是“缓解Release/REL、中立Lap/LAP、最小减压Initial/INI~最大减压Application/FUL、重连Hand-off/SUP、紧急制动Emergency/EMG“。与位置闸的不同在于缓解与制动间增加了一个中立位
不需要制动时就将手柄置于“缓解Release/REL”，正常制动时，先将手柄置于“最小减压Initial/INI~最大减压Application/FUL”间的合适位置，制动管压力开始下降。压力下降到预期值（比如450kPa）时再推到“中立Lap/LAP”位保持压力，需要追加制动就再推到“最小减压Initial/INI~最大减压Application/FUL”间，排风完毕后（比如压力下降到400kPa）再推到“中立Lap/LAP”位保持压力。紧急情况推到“紧急制动Emergency/EMG”。
键盘控制
使用按键“缓解Q、制动A、中立Z、紧急制动Pause暂停键”。
缓解按下“缓解Q“，制动时先按下”制动A“，此时会以最大减压量减压，观察制动管压力下降到预期压力再按下”中立Z“保持压力和制动力不变，追加时再按下”制动A“减压，减压后再按下”中立Z“保压。
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控制器控制
蒸汽机车的控制器可能有4或6个滑块，多出的2个滑块是分别控制自动加煤机（效果极其有限）和锅炉加水器的，如果开启的自动司炉则就只有4个滑块，从左到右分别是“遮断比、汽门开度、大闸、小闸”
控制器只能支持位置闸的控制逻辑（神奇的屎山代码发力），你也无法用控制器滑块实现中立位，因此用控制器控制时间闸的机车与控制位置闸的机车方法一样，方法参阅前文。

如何使用小闸？
游戏中小闸都是位置闸。小闸也是游戏中最容易上手使用的一种制动方式。
司机室内控制
同样先在司机室内找到“Independent Brake Level/单独制动阀 “，小闸手柄位置一段是“缓解Release“，另一端是”最大减压Application“。小闸撂多少，制动管压降多少，机车刹多少。
键盘控制
使用按键“制动E、缓解D”。
使用方法过于简单以至于无需赘述，只需要注意按下“制动E”后会默认撂闸到最大。
控制器控制
小闸是控制器中大闸右侧的部分，即IND BR（Independent Brake）。最上为撂满，最下为缓解。不再赘述。
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仪表读取
撂闸却不减速，缓解却不能动车，或者根本不知道闸把哪个方向是缓解，哪个方向是制动？学会看仪表信息能帮助你了解列车状态。
仪表同样分为内燃电力机车和蒸汽机车版，分别介绍TRS2012和TRS2022的仪表信息。
由前面的原理介绍可知，制动相关最关键的参数是是制动管压力和制动缸压力。
由于列车管很长（国内通常500M以上），再加上气动元件的延迟，因此从撂闸到制动管压力下降再到制动缸压力上升有很大的时间差，再加上列车的巨大惯性和坡道影响，这些因素就是精确对标停车的难点。
制动管压力Brake Pipe/Train Pipe/TP
国铁大部分列车制动管压力为500kPa，个别列车为600kPa，这也是顺口溜“运转车长真伟大，坐着火车走天下。左手拿着密码箱，右手拿着大哥大。每次只说一句话，尾部风压600kPa”的出处。制动管减压量可以参考https://www.bilibili.com/video/BV1XB4y1672y。简而言之，制动管压力越低，制动缸压力越高，制动力越大。但制动管压力只是间接反映制动力，如果副风缸没有压力，制动管压力降为0kPa也不会产生制动。
制动缸压力Brake Cylinder/BC
制动缸压力直接反应制动力，压力一般在400kPa以内，压力越大制动越猛，压力为0kPa完全缓解。
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内燃电力机车
Flow/FL流量
Main Reservoir/MR总风缸压力
Brake Cylinder/BC制动缸压力
Brake Pipe/Train Pipe/TP制动管压力
Equalizing Reservior/EQ均衡缸压力
Brake制动情况（Release/REL缓解、Lap/LAP中立、Initial/INI初制动、Application/FUL全制动、Hand-off/SUP重联、Emergency/EMG紧急制动）
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蒸汽机车：
Main Reservoir/MR总风缸压力
Brake Cylinder/BC制动缸压力
Brake Pipe/Train Pipe/TP制动管压力
Equalizing Reservior/EQ均衡缸压力
Brake制动情况（Release/REL缓解、Lap/LAP中立、Initial/INI初制动/最小减压、Application/FUL全制动/最大减压、Hand-off/SUP重联、Emergency/EMG紧急制动）

附件为原稿[attach]47076[/attach]
蓝奏云下载链接密码:4cv3

2026-07-08

作者: QQ2178312972 时间: 2026-7-13 14:28
先给个精华！
最近正在研究这个制动系统，得益于Auran的官方百科有所更新，终于读懂压力部分的含义啦。前几天发的SS8就是按600kPa写的制动，过段时间我会把新写引擎的客车也端上来~

作者: QQ2178312972 时间: 2026-7-18 21:27
还是有点低估制动系统的复杂程度了

写个机车和客车我还行，但是写动车组，这个游戏的机制就很……唉

作者: 383989 时间: 2026-7-19 11:22
太详细了，赞

作者: 2566 时间: 2026-7-25 17:04

QQ2178312972 发表于 2026-7-18 21:27
还是有点低估制动系统的复杂程度了写个机车和客车我还行，但是写动车组，这个游戏的机制就很……唉

你游Trainz历史包袱实在太重

，其实就是屎山rwr，带英早年间用过一套真空制动系统游戏里也给做出来了，只不过0个人在意，但你在config里面还能找到参数词条，我曾以为这是什么动车组用的高大上的技术，结果这东西带英也早不用了。Trainz缝缝补补二十载，有用没用的参数一大堆，还有一堆参数莫名其妙根本找不到实车数据，不填又跑不了，所以全用默认值，我至今对于蒸汽机车的性能配置需要煤炭热值参数记忆犹新。也难怪国车的性能配置基本不怎么改制动这一块，比如经典管压标称500kPa压力实测477kPa。
不过Trainz最大的乐趣还真不是开火车盯时刻看风景，而是TMD修车修图修插件和造车造图造任务，是为了把自己喜欢的东西完整地复刻进游戏里，从0开始学修件学配置学建模，排除万难之后看着插件在游戏里跑起来不报错的瞬间。

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