我国铁路客车的发展简史

trainsbest · 发表于 2010-8-4 19:35

铁路客车是伴随着铁路的诞生而诞生的，并随着铁路的发展而发展的。我国最早兴建的铁路是1876年由英国人修建的淞沪铁路，全长14.5km，比世界上第一条铁路晚半个世纪。FB的满清政府在1877年10月花钱买下后拆除。以后，由于帝国主义列强的侵入，或强行擅自建筑，或假借合办，或通过贷款控制，纷纷在中国修建铁路。因此，旧中国除少量铁路由自己修建外，大都是由英、法、德、日、俄等帝国主义为掠夺我国资源而修建的。
那时，我国客车的类型和构造是随不同国家所控制的各条铁路而千差万别的，客车的零部件也全靠进口。所以有万国牌车辆之称。1950年2月进行了全路车辆大检查，当时准轨客车4513辆，窄轨客车87辆。
  新中国成立后，在客车的发展过程中基本抓了两件大事：一是增加新造客车，以解决客车数量和品种的不足，这是主流；二是对旧有客车先是利用或加以局部改造，以达到物尽其用的目的，然后采取逐步淘汰的措施。
（一）新客车的沿革
  1953年以前是国民经济恢复时期，除少量制造了一些硬座车外，大量精力是投入到修复战争时期的破损客车上，同时为了弥补客车的不足，用一部分有盖货车代用客车。
  从1953年开始批量研制了YZ21型硬座车，同时制造了YW21型，接着是CA21型、XL21型、UZ21型和RW21型。21型客车基本上是仿照解放前旧型车的图纸设计制造的，经济指标落后，舒适性差。到1961年停止制造21型客车止，先后制造21型各种客车约3110辆。
  从1956年开始试制YW22型，接着YZ22型、YZ23型、YZ23型市郊车。RZ24型、RW22型、CA22型、CA23型、XL22型、UZ22型、UZ23型、RYZ22型软硬座车和RYW22型软硬卧车等。22型和23型是20世纪60年代和70年代的新型客车，是当时旅客列车编组中的主力军，它的结构和各种经济技术性能都比21型客车有较大进步。到1990年止共生产23000多辆。1993年已停止生产22型客车，改为生产更先进的25型客车。
  从1967年开始，我国就着手研制第三代客车——25型客车。1971年和1980年先后安排二次试制，1984年四方机车车辆厂又为广州局生产了YW25型、RW25型和TZ25型发电车等为干线空调列车。在总结以往制造25型客车和吸取引进德国客车的经验，1989年利用日元贷款，由长春客车厂、唐山机车车辆厂和浦镇车辆厂等联合试制了YZ25A型、RW25A、YW25A、CA25A、TZ25A型发电车168辆，所以称之为168工程。1990年又试制RZ25型。制造此批车辆为发展25型客车奠定了基础，同时四方机车车辆厂在1989年也利用日元贷款制造了RW18A和RW19A型车，以及XL18A型车，此批车用于国际联运。（先发到这里~手都打酸了。。。）